Çin otomobil şirketleri batılı rakiplerine standartları dayatıyor. Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarına yönelmeye başlayan Çinli şirketlere karşı olağanüstü engeller getiriliyor.
Çin otomobil şirketleri özellikle elektrikli otomobiller konusunda giderek ön saflarda yer alıyor ve bu durum Avrupa ve ABD’deki geleneksel otomobil üreticilerinin başını ağrıtıyor. Çinli üreticiler pek çok alanda rakiplerinin çok ilerisindeler ve giderek rakiplerine standartları dayatıyorlar.
CASUSLUK SUÇLAMALARINDAN REKABET KAYGILARINA…
ABD’de Çinli otomobil üreticileri, Pekin hükümeti için araçlarında casusluk yapmakla suçlanıyor. Avrupa Birliği’nde ise yetkililer “haksız rekabet” iddiasıyla işlem başlattılar. Hatırlanacağı gibi geçtiğimiz yıllarda benzeri bir durum Huwai şirketiyle ilgili gündeme gelmişti. Önce Huwai’ye çip satmayı yasaklayan ABD daha sonra Çinli tekelinin uluslararası telekomünikasyon alanında G5 teknolojisini satmasını engellemeye çalışmıştı. Bunun üzerine birçok ülke Huwai’den aldığı telekomünikasyon araçlarını “ülke güvenliği” nedeniyle demonte etmişti.
“Haksız rekabet” suçlamaları ise Çinli üreticilere sürekli yapılan bir suçlama. Buna göre Çin hükümeti, şirketlere araştırma ve geliştirme için bütçe ayırdığı gibi ihracat ağırlıklı şirketlere de ek kolaylıkla sağlıyor. Bunun doğruluk payını ne derece olduğunu tartışmak bir yana -sonuçta başta ABD olmak üzere bütün batılı ülkeler benzeri yöntemleri uyguluyorlar- ama Atlantik’in her iki yakasında da Çinli elektrikli otomobillere karşı önümüzdeki dönem gümrük vergilerinin artırılmasına yol açacağına kesin gözüyle bakılabilir.
BAŞARININ SIRRI NEDİR?
Wall Street Journal (WSJ) Çin’in başarısının ardındaki sırrı araştırdı. Ortaya çıkan sonuç Batı’daki pek çok kişiyi şaşırtacak gibi görünüyor: Çinlilerin başarısının ardında öncelikle modern üretim yöntemleri yatıyor. Çinli üreticiler araçlarını geleneksel üreticilerden yaklaşık yüzde 30 daha hızlı geliştiriyorlar:
– Aynı anda birçok geliştirme adımı üzerinde çalışıyorlar.
– Geleneksel tedarikçileri daha küçük ve daha hızlı tedarikçilerle değiştiriyorlar. – Çinli üreticiler zaman alan mekanik testler yerine giderek daha fazla sanal testlere odaklanıyor.
– Aynı zamanda, bir otomobilin pazara ne zaman hazır olacağını da yeniden tanımlıyorlar. WSJ’nin haberine göre, otomobil üreticisi Nio’nun bir projenin başlangıcından müşteriye teslimine kadar 36 aydan daha kısa bir süreye ihtiyacı var. Geleneksel üreticiler ise yaklaşık dört yıla ihtiyaç duyuyor.
Bu hızın nedenlerinden biri, Nio’nun araçlarını daha sonraki iyileştirmeleri mümkün kılacak şekilde donatmasıdır. Bu da müşteriler için yeni bir araç satın almak zorunda kalmadan aracın adım adım yeni işlevler kazanarak daha iyi ve daha güçlü hale gelmesi anlamına geliyor.
Nio’nun ürün komisyonu başkanı Mark Zhou WSJ’ye verdiği demeçte, “Güvenilir bir teknoloji olması koşuluyla yeni bir teknolojiyi pazara ne kadar hızlı sunabilirseniz, pazar payı kazanma şansınız o kadar artar” dedi.
Otomobil devi Geely’ye ait olan Zeekr markası ise araçları sadece 24 ay içinde sıfırdan geliştiriyor. Çok kısa bir süre içinde çeşitli modeller piyasaya sürüldüğü gibi yeni buluşlar, Polestar ve Smart gibi diğer Geely markalarıyla paylaşılıyor.
ÇİN’İN OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ ÇOK ESNEK
Diğer bölgeler olduğu gibi Çinli şirketlerde elektrikli otomobillere olan talebin düşmesinden muzdarip. Ancak rakamların da gösterdiği gibi bu durum Çinli otomobil üreticilerini piyasaya yeni modeller sürmeye teşvik ediyor. Rakamlara göre, yeni modeller Çin otomobil satışlarındaki büyümeye yüzde 90 oranında katkıda bulundu.
Çinliler aynı zamanda yeni teknolojilere de meraklı oldukları için elektrikli otomobiller de daha hızlı bir şekilde revize ediliyor. WSJ yer alan habere göre Çinli üreticiler modellerini ortalama 1,3 yıl boyunca satışa sunuyor, daha sonra güncelleniyor ya da yenileniyor. Yabancı markaların bunu yapması neredeyse 4,2 yıl sürüyor.
