Taşımacılık şirketleri sürücü sıkıntısı çekiyor. Açığı kapatmak için imajlarını iyileştirmek ve kadınları istihdam etmek istiyorlar.
Düşük ücretler, uzun çalışma süresi, kötü çalışma koşulları, taşımacılık sektörünü iş piyasasının korkutucu bir örneği haline getirdi. Artık taşımacılık birlikleri personel azlığından şikâyet ederek kadınlara erişmeye çaba harcıyor. Federal Nakliyat ve Lojistik Derneği (DSLV) ve Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik ve Atık Derneği (BGL), 45.000 ila 60.000 sürücünün eksik olduğunu tahmin ediyor. 4-7 Haziran tarihleri arasında Münih’te düzenlenen „Transport Logistic“ fuarında şoförlerin ve uzman personel eksikliği „konferans programının baskın konusu“ oldu.
BGL Yönetim Kurulu Sözcüsü Dirk Engelhardt: „Hizmet yapamayacak duruma geldik. Her yıl yaklaşık 30 bin sürücü emekli olurken, işe yeni girenlerin sayısı bunların yarısı kadar bile değil.“ diyerek endişesini ifade ediyor. 2017 yılında, Dünya Bankası önümüzdeki 10 ila 15 yıl içinde tüm Alman kamyon şoförlerinin yüzde 40’ının emekli olacağını tahmin etti. 2030’da 150 bin sürücü eksik olabilir. BGL’ye göre, şimdiki sürücülerin neredeyse üçte biri 55 yaş ve üstü, sadece yüzde 2,5’i 25 yaşından küçük. Kadınların oranı ise yüzde 1,7.
KÖTÜ ÇALIŞMA KOŞULLARI
Engelhardt, Doğu Avrupa’dan getirilen sürücülerinin bile açığı kapatamadığını ifade ediyor. Dünya Bankası araştırmasının gösterdiği gibi, sorun diğer birçok Avrupa ve Asya ülkesinde de görülmekte. Ancak Alman lojistik endüstrisinin durumu da oldukça kötü. BGL yönetim kurulu sözcüsü Engelhardt, sürücü sıkıntısını, şirketlerin imajından kaynaklı haklı bir sorun olarak görüyor. Daha fazla reklam yapılarak bu durum düzeltilmek zorunda. Ek olarak, kadın istihdamı da hedef alınmalı. Engelhardt, çalışma koşullarının iyileştirilmesi gerektiğini kabul ediyor. Sözkonusu olan daha büyük ve daha konforlu kabinler ve araç tuvaletleri. Yükleme ve boşaltma merkezlerinde, sürücülerin yiyecek ve içecek alabilmeleri ve sıhhi tesisler kullanabilmeleri gerekir. Engelhardt AB’den sürüş ve dinlenme süreleri için „daha esnek“ düzenlemeler talep ediyor.
ASKERLİKTE ŞOFÖRLÜK EĞİTİMİ
Sürücü kıtlığının bir başka nedeni de, 2011 yazında zorunlu askerliğin kaldırılmış olması. Hem Engelhardt hem de bir Rewe Group sözcüsü bu kararın kamyon şoförü sayısını olumsuz yönde etkilediğini düşünüyor. Çünkü askerlik sırasında askerler, ordu memur ve çalışanları, vergi mükelleflerinin sırtından kamyon sürücüsü eğitimi alıp ehliyet sahibi olabiliyorlardı.
2010 yılında, zorunlu askerlik hizmetinin kaldırılmasından önceki yıl, yaklaşık 17 bin 800 kişi askerlik sayesinde kamyon sürücülüğü ehliyeti almıştı. Geçen yıl, ehliyet alanların sayısı bunun üçte biri kadar oldu.
Ancak askerlik sırasında ehliyet alanların ne kadarının sonra kamyon sürücüsü olarak çalıştığıyla ilgili veri yok. Kendisini „Almanya’daki profesyonel sürücüler için en büyük eğitmenlerden biri“ olarak nitelendiren lojistik şirketi Dachser bile, yılda sadece 100 yeni çırağı işe alabiliyor.
